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2024年3月19日发(作者：系统架构设计师经验分享)
屏蔽门及安全门故障应急处理指南
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适用范围
本指南适用于xx1、2号线屏蔽门及安全门（以下简称屏蔽门）系统常见故障的应急处理。
术语和定义
2.1 1号线编号原则：位于站台，面向屏蔽门，从左至右，第一道滑动门编号为1#滑动门，依次
顺序编号至24#滑动门；从左至右，第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。
2.2 2号线编号原则：同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至
24#滑动门；头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。
2.3 故障定义：系统不能正常运行，降低或失去其规定功能的事件。
3 故障分类和影响范围
3.1 屏蔽门与信号不联动开、关门故障：影响乘客上下车，影响电客车正常运行。
3.2 单道或多道滑动门不能开启或关闭故障：影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电
客车，造成晚点。
3.3 整侧滑动门不能开启或关闭故障：严重影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客
车，造成晚点；防护、监管不力可能造成客伤。
3.4 夹人、夹物故障：可能造成客伤，影响电客车正常运行。
3.5 应急门显示开启（综合监控显示开启，相邻滑动门门头指示灯显示红色，2号线应急门指示
灯显示红色）故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，处理不及时将影响车站接发电客
车，造成晚点。
3.6 端门无法关闭故障：非允许人员可能进入轨行区，影响电客车正常运行，并形成安全隐患。
3.7 信号系统未收到所有门（滑动门及应急门） “关闭且锁紧”信号故障：电客车在进站前或
站台区将发生紧急制动，车站无法正常接发电客车。
3.8 PSL盘“互锁解除”命令失效故障：电客车无法通过该命令解锁发车或进站。
3.9 打火故障：造成乘客人身及财物损失，存在火灾隐患。
3.10 轨行区顶箱异物故障：影响电客车正常运行。
3.11 门体玻璃破裂或破碎的故障：乘客可能掉入轨行区，造成客伤；门体玻璃落在轨面，对行
车造成影响。
4 应急处理机构及职责
4.1 调度指挥中心:
4.1.1 按照相关规定及现场情况组织行车。
4.1.2 指挥、协调应急处理及故障修复过程。
4.2 车务中心
4.2.1 确认现场情况，向行调、维调报告故障信息。
4.2.2 按照相关规定及行调指挥完成应急处理。
4.2.3 必要时根据行调指令配合操作PSL盘及IBP盘开、关屏蔽门。
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4.2.4 安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，动车前确认间隙安全。
4.3 综合机电中心
4.3.1 及时响应，组织维修人员，携带必要工器具、安全防护用具及更换件前往故障现场。
4.3.2 根据行调、维调指挥及时完成应急处理及故障修复
4.4 物资部
4.4.1 负责故障修复所需更换件的领用出库管理。
5 应急处理原则
5.1 应确保乘客及工作人员人身安全。
5.2 应先保证正常行车，后进行设备修复，即“先通后复”。
5.3 非影响行车类故障，原则上在运营结束后进行维修。
6 应急处理程序及措施
6.1 屏蔽门与信号不联动开、关门故障
6.1.1 同一车站单次屏蔽门与信号不联动开、关门故障
1）司机操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至开、关门作业完毕，操作“就地控制”
到“允许”位。
2）按“开门”按钮，打开该侧滑动门。
3）上下客完毕后，按“关门”按钮，关闭该侧滑动门。
4）站务员确认故障，向行车值班员报告（1号线天府广场站需站务员配合操作PSL盘进行屏
蔽门开、关门作业）。
5）行车值班员向行调、维调报告故障。
6）维调通知自动化调度组织维修人员维修。
6.1.2 同一车站多次（连续两次及以上）屏蔽门与信号不联动开、关门故障
1）站务员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至开、关门作业完毕，操作“就地控
制”到“允许”位。
2）按“开门”按钮，打开该侧滑动门。
3）上下客完毕后，按“关门”按钮，关闭该侧滑动门。
4）站务员确认故障，向行车值班员报告。
5）行车值班员向行调、维调报告故障。
6）维调通知自动化、机电调度组织维修人员维修。
6.2 单道或多道滑动门不能开启或关闭
6.2.1 单道滑动门不能开启
1）站务员确认故障，向行车值班员报告。
2）站务员操作故障门LCB到“关门”位。
3）在故障门上张贴警示标识。
4）车站安排相应人员值守故障门，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的
滑动门手动解锁。
5）行车值班员向行调、维调报告故障。
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