汽车论文__汽车百年发展史

汽车百年发展史

人类历史的发展已经经历了漫长而曲折的几千年历史，而在这厚重的历史中积淀着人

类先祖们的辛劳和智慧，同时留给了后人无尽的知识和财富。使用工具是人类区别于动物

的特征之一，我们的祖先从旧石器时代到新石器时代，从铁犁牛耕到机械收割，人类不断

地创造着新的工具，不仅方便了人们的生产生活，更是不断地推动生产力的发展，进而加

速着人类文明的发展进程。

当今社会，四通八达的道路交通系统，节省了往返时间，方便了人们的联系，增加了

企业效率，带来人们历史性的变革。社会财富不断增长，城市化进程不断加快，城市用地

规模不断扩大，同时间接性的促进了城市交通的发展，因此城市立交桥，地铁，不断外扩

的环城路等等成为城市新的风景线。随着经济的发展，加之民工潮的涌动，城市中的人口

不断持续上升，熙熙攘攘的人群加剧着城市生活的节奏。公交，地铁~总是人满为患。当

然汽车是很多普通人打拼的梦想。大街上，各种品牌型号排量的五颜六色的汽车，成为城

市中流动的风景线。于是都市中有着那么一个群体，他们如此如醉的关注着喜欢着汽车，

对各种汽车参数，配件，性能指数等了如指掌，对汽车企业文化如数家珍侃侃而谈。虽然

在一定的条件下我们还不能拥有自己的座驾，但仍然在关注着。

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。可以说，汽车已经成

为一种文化，方便了人们，更带给人们无尽的乐趣。在经过汽车概论选修课的学习后，对

于汽车有了新的进一步的认识。“读史使人明智”，车轮转动着汽车百年的发展史，车的发

展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让

我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……

首先有必要要谈谈汽车的远祖。远在在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆

木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早

期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，

逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发

明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上

了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一

种有围棚的车，辕是车的基本构件。所以可以认为车辆应当是黄帝首先发明的。中华民族

源远流长的华夏文明留下了各个朝代车 的更替演变史。

十六世纪的欧洲已经进入了"文艺复兴"的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的

制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有

转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧

连接，使乘坐之人感觉极为舒适

当然上面这些还不能称作汽车，真正的解决了车的动力问题才会有真正意义上的汽车。

于是，工业革命带来动力的革新，人类历史进入‘蒸汽时代’。19世纪末20世纪初，

欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于

交通运输的工具也要有相应的发展。

世界汽车的发展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大战期间约

20-30年间，便形成了一个汽车的发明家时期，也是发达国家汽车工业的初步形成时期。

这个时代涌现出的许多著名的发明家，引领了工业革命的大潮。

发展

1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现 1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了

世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1

月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆

公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车. 材料方

面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢

材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业

提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全

金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转

变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体. 技术方面,1890年panhard

levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动

机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包

括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形. 颜色方面,早期汽

车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽

车(蓝色). 代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车 1890 Systeme Panhard

四轮汽车 1914 道奇Brotherrs 1922 蓝旗亚Lambda 1925 奥迪18/70

hp type M型

1920年-1950年 哈利·厄尔时代

德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来

最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量. 哈利厄尔进入通用公司,1927年设

计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润 的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮

廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通

用汽车逐渐成为最强大的汽车帝 国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克Y job.船

型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏

土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光

闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了 世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺

术和时尚.

1930年-1950年 流线型与船型车身

20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由

美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方 面走在前面.意大利

giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul

jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利. 由于经济不景气,美国制造商也认识

到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就 是时尚的代名词.车头变宽,

将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢

轿车的雏形,完全摆脱了马车的影 子.1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身,

达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控. 但习惯了浮

夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激

消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高

隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身. 这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面

取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车

traction avant.为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身. 19世纪末,汽车的

最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度. 20年代是美国汽车产业的第

一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被

所有的大型汽车厂商使用. 代表车型 1927年 paul jaray的流线型汽车

1934 年克莱斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪铁龙traction avant

1940年-1960 年国民车

美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在

意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰. 希特勒在

二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典

的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品. 大众甲壳虫,汽车史上

划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时 尚实用的代名

词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型

车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅 速成为当时世界上最畅销的车.也奠定了

大众汽车今后在汽车界的地位. 1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国morris

minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史

上的经典.1950年-1970 年长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起 当时典型的美国汽车是火箭

式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格

调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要.而长尾鳍这是那个时代美国车的

典型特征.后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍.60-70年代的中置发动机跑车兰

博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头(放置排量巨大的

前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮). 美国经济的 强大以及意大利英国为

首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型.阿斯顿马

丁DB2,阿尔法罗密欧 giulietta,,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典.70年代

后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小 型车,尤其是日系车.

1970年-1990年 平面直角和多元化

1974年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的

大众高尔夫都在这年诞生,它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边.

此 后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta等.他们的出现改变了很

多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造

几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远

高于搭几块集合积木.所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大

至90年代.其中最坚定的支持者非volvo莫属,70年代后期的240和后来的700.900,厂商

希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示. 20世纪70年代受石油危机影

响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展.来自 军用,农用,远征等领域的设

计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为

时尚.最能体现这种转变的美式吉普逐渐 成为40年代以后美国人文景观的一部分.1974年,

第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列.但受到石油危机的影响,人们开始关

注更精巧,外 观更像轿车的运动多用途车.1984年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车

变成了一种时尚都市汽车.同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场.80年代开 始,MPV诞

生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,与以往面包车不

同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿 车般的安静舒适.MPV旋风至此从北美

延伸至全球.雷诺espace则是欧洲第一款MPV.90年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入

阵营.

1990年-present 分裂的时代

"百家争鸣,百花齐放",现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,

这也导致多种风格同时涌现. 其中之一经典主义.其中又包含多种层次.一层是设计师

本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色

彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路.各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和

克莱斯勒PT漫步者. 另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个

基础上创新.90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作

下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够

继续壮大 更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不

了对方的影响,可以说你中有我我中有你. 边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为

从福特GT90开始.宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力, 区别与圆润流

畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车

型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.所以颇受 厂家欢迎,代表车型奔驰A级.可

以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只

能是箱子一块,缺乏美感,当然,在 边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在

90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和

冲劲. 进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,

不管是在内饰还 是外部线条都追求极其硬朗的线条.这种线条可以让汽车看起来强劲有力,

很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高.这可以从小车越做越大的状况上体现. 但

是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO

等.

伴随着汽车的发展史，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰

田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司，也形成了世界上著名的四大汽车城。

第一，底特律：美国汽车城。垄断美国汽车工业的通用、福特和克莱期勒汽车公司的

总部均设在底特律城，全国１／４的汽车产于这里,有91%的人以汽车工业为主。

第二，丰田：日本汽车城。丰田公司有10座汽车厂，生产几十个系列的轻重型汽车。

此外，它还有1240家协作厂。全公司每个职工平均年产值13万美元，居世界之首。

第三，都灵：意大利汽车城 菲亚特公司，现在已发展为世界第七、欧洲第二大汽车公

司。

第四，斯图加特：德国汽车城。是生产世界第一辆汽车的戴姆勒――奔驰汽车公司所在

地。

历史没有终点，人类时时刻刻都在书写着历史。回首汽车一百多年的发展史，人们可

以捋顺汽车发展的脉络，从无到有，从有到优，在继承前人成果经验的基础上，不断地推

动着技术的革新，而最终科技的发展会惠及民众，提高人们生活质量水平，获得更大的满

足感和幸福感。

畅想未来，每个人的心中应该都有自己对于汽车的理解，都有自己的设计蓝图。而理

想照进现实，只有努力学习科学文化知识，推进人类科技水平才能创造机遇与条件，去把

梦想变成现实。下一个百年，由我们来见证。

汽车概论

系别： 机械工程学院

专业： 机械设计制造

及其自动化

姓名： 赵婉云

学号：2