包西高速铁路引入鄂尔多斯地区方案研究

站场枢纽

铁道运输与经济

RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY

文章编号：1003-1421(2021)03-0109-08   中图分类号：U212.1   文献标识码：B

DOI：10.16668/.1003-1421.2021.03.17

包西高速铁路引入鄂尔多斯地区

方案研究

Study on the Scheme of Introducing Baotou-Xi’an High Speed Railway into Ordos region

陈学贤

CHEN Xuexian

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室，陕西 西安 710043)

(Shaanxi Railway and Underground Traffic Engineering Key Laboratory, China Railway First Survey and Design 

Institute Group Ltd., Xi

’

an 710043, Shaanxi, China)

摘 要：

包西高速铁路作为我国“八纵八横”高速铁路通道中重要的纵向通道之一，

建成后呼包鄂城市群和关中平原城市群将实现有效连接。鄂尔多斯市为典型的“一城

双核”城市，包西高速铁路的引入将对地区客运布局产生较大影响，根据鄂尔多斯地

区城市及铁路现状、城市总体规划及交通规划，结合地区客运量及特点，提出地区

内包西高速铁路引入方案及车站设置方案，确定合理的引入及客站布点，研究地区

内高速铁路客站布局，结合地区客流特点，确定高速铁路车站分工；合理确定引入地

区线、站位方案将有助于完善鄂尔多斯铁路枢纽的客运铁路布局，有助于完善鄂尔

多斯地区高速铁路网络，提升呼包鄂城市群的辐射效应，促进城市建设和经济发展。

关键词：

包西高速铁路；鄂尔多斯地区；引入方案；站位方案

Abstract: Baotou-Xi’an High Speed Railway is an important North-South corridor among “Eight

East-West & Eight North-South Railway Lines”. After completion, urban agglomeration of Hohhot,

Baotou, and Ordos can be effectively connected with Guanzhong Plain. Ordos is a typical “One City

and Dual Core” city, and the scheme of introducing Baotou-Xi’an High Speed Railway has a great

impact on the overall layout of regional passenger traffic. The current situation of Ordos, railway, overall

city planning and transportation planning were studied. Considering the volume and characteristics of

passenger traffic, the scheme of introducing Baotou-Xi’an High Speed Railway into Ordos region and

the setting of railway stations were proposed through determining reasonable introduction, setting

passenger transportation stations, studying layout of high speed railway station, and deciding division

of labor at high speed railway station. Scheme of introducing regional railway and deciding the

location of railway station can facilitate the sound layout of passenger railway at Ordos railway hub,

improve reginal high speed railway network, enhance the radiation effect of the urban agglomeration

for Hohhot, Baotou, and Ordos, and promote urban construction and economic development.

Keywords: Baotou-Xi’an High Speed Railway; Ordos Region; Introduction Scheme; Scheme of

Station Location

第43卷 第3期

109

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包西高速铁路引入鄂尔多斯地区方案研究 陈学贤

包

西高速铁路(包头—西安)北起内蒙古自治未开工建设。鄂尔多斯铁路枢纽规划线路除包西高

速铁路外，还有呼准鄂城际铁路(呼和浩特—准

格尔旗—鄂尔多斯)等多条铁路处于规划状态。

包西高速铁路和呼准鄂城际铁路建成后，鄂尔多

斯铁路枢纽的客运铁路网络将进一步加密，铁路

客运能力将进一步提高，铁路线路分工将进一步

图1所示。

在鄂尔多斯铁路枢纽中，共设有鄂尔多斯站、

东胜西站、东胜东站和东胜站4座主要的营运站，

均由中国铁路呼和浩特局集团有限公司(以下简称

区包头市，沿既有包西铁路(包头—张桥)

向南先后途经内蒙古自治区鄂尔多斯市、陕西省榆

林市和延安市，终到陕西省省会西安市，线路全长

约为800 km，是一条设计速度为350 km/h的高速

铁路。包西高速铁路作为内蒙古地区的高速铁路纵

(发改基础[2016] 1536号)中包头—银川—海口

通道的重要组成部分，也是包头—防城港综合运

输通道的重要一段，区位条件优越。包西高速铁路

建成后将与内蒙古自治区和陕西省既有客运铁路实

市群的高速铁路客运通道，促进华北地

区和西北地区经济实现高质量发展

[1]

。

向客运通道之一，既是我国《中长期铁路网规划》均衡。鄂尔多斯铁路枢纽布局现状及规划示意图如

现有效衔接，形成连接呼包鄂城市群和关中平原城“呼和浩特局集团公司”)管辖，其中东胜站已经于

1 鄂尔多斯铁路地区

1.1 地区现状及规划

鄂尔多斯铁路枢纽位于内蒙古自治

区鄂尔多斯市南部，由7条铁路共同构

成以包西铁路为主的“十”字形铁路枢

纽，其中包西铁路和包神铁路(包头—

神木)从南向北贯穿鄂尔多斯市，东乌

铁路(海勒斯壕—棋盘井)、新准铁路

(点岱沟—巴图塔)、呼准鄂铁路(呼

和浩特—准格尔—鄂尔多斯)和准东

铁路(准格尔—薛家湾)自东向西贯穿

鄂尔多斯市，与内蒙古自治区呼和浩特

市、乌海市、包头市和陕西省西安市实

现连通。7条线路中，只有包西铁路和

呼准鄂铁路为客货共线铁路，其余线路

均为货运铁路，鄂尔多斯铁路枢纽的客

运任务由包西铁路和呼准鄂铁路共同承

担，客运能力趋于饱和

[2]

。鄂尔多斯铁

路枢纽内有东机铁路(东胜—鄂尔多斯

伊金霍洛国际机场(以下简称“鄂尔多

斯机场”)处于在建状态，东机铁路是

一条设计运行速度为120 km/h的城际铁

路，主要承担鄂尔多斯城区及发展组团

之间的客运任务，鄂尔多斯机场站及其

地下工程已经基本完工，但其余车站尚

图1 鄂尔多斯铁路枢纽布局现状及规划示意图

Fig.1 Layout and planning of railway hub at Ordos area

110

第43卷 第3期

包西高速铁路引入鄂尔多斯地区方案研究 陈学贤

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2013年停止办理客运作业，有多条铁路专用线在

东胜站接轨，是鄂尔多斯重要的货运站之一；鄂尔

多斯站、东胜西站和东胜东站为鄂尔多斯铁路枢纽

主要的客运站，东胜西站除办理客运业务和客运作

上述3座客运站与鄂尔多斯市区相距较远，呈现出

客运站分散布置的格局。鄂尔多斯铁路枢纽主要客

运站现状如下。

（1）鄂尔多斯站。鄂尔多斯站位于鄂尔多斯市

距离东胜区中心约为40 km，隶属于呼和浩特局集

团公司包头站，是鄂尔多斯铁路枢纽内的主要客运

站之一，以办理包西铁路普速旅客列车和与呼准鄂

铁路动车组列车的客运业务和客运作业为主。鄂尔

多斯站房格局为线侧平式站房，站房设置在鄂尔多

设理念，尽可能地改善鄂尔多斯市铁路客运服务质

量，进一步完善鄂尔多斯地区铁路运输网络，提

高鄂尔多斯铁路枢纽内铁路网络的灵活性，增强鄂

尔多斯市的辐射效应，将鄂尔多斯铁路枢纽打造成

1.2 包西高速铁路与城市规划的协调性分析

鄂尔多斯市由康巴什区和东胜区2个市辖区和

伊金霍洛旗等7个旗组成，其中康巴什区和东胜区

中心距离约为30 km，是鄂尔多斯“一城双核、一

区；“双核”指康巴什区和东胜区；“一轴”指鄂尔多

斯市中部综合服务功能轴，为鄂尔多斯市功能布局

和空间拓展的主轴；“两带”包含鄂尔多斯东部产业

集聚带和西部新兴功能拓展带，其中东部产业集聚

带规划为鄂尔多斯市现代产业布局的主要拓展带，

业外，还办理整车和零担货物的发送及到达作业。为内蒙古西南部地区重要的铁路枢纽。

的核心区域。“一城”指鄂尔多斯市伊金霍洛旗境内，距离康巴什区中心约为10 km，轴两带多组团”

斯站的西侧，占地面积达3 hm

2

，并设有4座站台、重点发展装备制造、现代物流、高新技术、汽车

11条到发线(含4条正线)和1处动车组存车场，

贸易等产业，与东部各类产业组团实现串连，西

并预留东乌至包西联络线接轨条件。

（2）东胜西站。东胜西站位于鄂尔多斯市东胜

区西部，距离东胜区中心约为20 km，距离康巴什

区中心约为21 km，是包西铁路的一座中间站，以

办理包西铁路普速旅客列车的通过作业为主。东胜

西站站房格局为线侧平式站房，站房设置在东胜

西站的西侧，占地面积达0.97 hm

2

，并设有2座站

台、7条到发线(含2条正线)和1处货场，有北

京昊华能源股份有限公司所属鄂尔多斯东铜铁路物

流有限公司铁路专用线在东胜西站接轨。

（3）东胜东站。东胜东站位于鄂尔多斯市东

胜区东部，距离东胜区中心约为22 km，是呼准鄂

铁路的一座中间站，以办理呼准鄂铁路动车组列

车的客运业务和客运作业为主。东胜东站站房格

占地面积为0.3 hm

2

，并设有2座站台、4条到发线

(含2条正线)和1处综合维修工区，并预留到发

线1条。

为解决鄂尔多斯铁路枢纽既有铁路技术标准偏

低和铁路网络灵活性较弱的问题，有效提高鄂尔多

斯铁路枢纽的客运能力，充分发挥铁路对鄂尔多斯

市经济发展的推动作用，包西高速铁路引入鄂尔多

斯铁路枢纽方案紧密围绕“以人为本”的规划和建

部新兴功能拓展带规划为鄂尔多斯市新兴功能集聚

和特色产业拓展的重要功能带，以发展文化体育、

休闲旅游、科教研发等新兴产业为主，以提升完

善装备制造、纺织等传统加工制造业为辅。预计

到2030年，鄂尔多斯市在现有建成区的基础上加

强内部整合，鄂尔多斯城市发展将呈现出“轴向发

展、南北对接”的态势

[2]

。鄂尔多斯城市总体规划

示意图如图2所示。

鄂尔多斯交通运输业总体呈现出公路和铁路网

络布局日趋完善，各种运输方式协同发展的局面。

鄂尔多斯市区已经基本形成棋盘式的市政道路网络

格局，多条外环高速公路和环城公路，以及快速

干道与鄂尔多斯市政道路实现有效连接；鄂尔多斯

机场位于鄂尔多斯市伊金霍洛旗，是华北地区的首

响，鄂尔多斯机场2020年仅完成旅客吞吐量137

万人次。随着鄂尔多斯航空、铁路和公路系统的

逐步完善，鄂尔多斯将形成集铁路、公路和航空

于一身的大型综合交通枢纽，为鄂尔多斯打造成为

内蒙古西南部区域中心城市和地区综合交通中心奠

定坚实基础

[3]

。

既有包西铁路贯穿于鄂尔多斯的中心城区，对

城市“轴向发展、南北对接”的发展格局助力较

局为线侧下式站房，站房设置在东胜东站的西侧，座支线国际机场，飞行区等级为4E级，受疫情影

第43卷 第3期

111

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限制，打开城市发展空间；高速铁路车站的设置需

根据城市发展主区域、主交通枢纽的规划相匹配，

充分考虑鄂尔多斯市双核及周边组团旅客的出行便

捷性和经济发展联动性，真正意义上实现同城化；

作为呼包鄂城市群的核心城市，包西高速铁路的建

设，将进一步推动鄂尔多斯市早日进入高速铁路时

代，拉近城市群之间的时空距离，加快人才、资

源的有效聚集，促进鄂尔多斯市高质量发展。

1.3 鄂尔多斯铁路地区客运量特点

2020年，鄂尔多斯地区旅客列车总对数18对/d，

其中通过旅客列车11对/d，始发终到旅客列车

7对/d。预测初、近、远期地区开行旅客列车分别

为65对/d、79对/d、94对/d，其中通过列车分别

为52对/d、64对/d、77对/d，始发终到旅客列车

分别为13对/d、15对/d、17对/d，地区以包头—

图2 鄂尔多斯城市总体规划示意图

Fig.2 Master plan of Ordos

榆林方向的通过客流为主。鄂尔多斯地区旅客列车

对数预测如表1所示。

地区中长途客流以向南(西安、太原)为主，

城际客流以向北(包头、呼和浩特)为主。

对/ d

2035年2045年

小，包西高速铁路的引入，既有客运站的扩大投

用，一定程度上将突破原有既有铁路对城市发展的

 表1 鄂尔多斯地区旅客列车对数预测表 

Tab.1 Forecast of pairs of passenger trains in Ordos Region

2020年

年度

一、通过列车

包头—榆林方向

包头—乌审旗方向

榆林方向

－

呼和浩特方向 (呼准鄂铁路)

榆林方向

－

呼和浩特方向 (呼鄂城际铁路)

二、始发终到列车

包头方向

榆林方向

乌海方向

呼和浩特方向 (呼准鄂铁路)

呼和浩特方向 (呼鄂城际铁路)

乌审旗方向

三、合计

包头方向

榆林方向

乌海方向

呼和浩特方向 (呼准鄂铁路)

呼和浩特方向 (呼鄂城际铁路)

乌审旗方向

合计

11

10

1

7

2

5

18

13

10

5

1

2030年

普速动车组普速动车组普速动车组普速动车组

合计合计合计

列车列车列车列车列车列车列车列车

11

10

1

2

2

13

13

10

1

5

5

5

5

52

52

13

4

2

6

1

65

56

52

2

6

1

6

6

4

1

2

1

10

7

6

2

1

46

46

9

3

6

55

49

46

6

64

64

15

4

2

8

1

79

68

64

2

8

1

6

6

4

1

2

1

10

7

6

2

1

58

58

11

3

8

69

61

58

8

77

77

17

5

2

9

1

94

82

77

2

9

1

5

5

4

1

2

1

9

6

5

2

1

72

72

13

4

9

85

76

72

9

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2 包西高速铁路引入鄂尔多斯地区方案研究

2.1 方案设计

根据鄂尔多斯市发展现状与总体规划，结合

鄂尔多斯铁路枢纽既有客运站分布特点

[4]

，包西高

速铁路引入鄂尔多斯铁路枢纽走向方案有鄂尔多

斯西部引入方案(又称西线引入方案，以下简称

“方案I”)、沿既有铁路通道引入方案(又称中线引

入方案，以下简称“方案II”)和经鄂尔多斯机场引

入方案(又称东线引入方案，以下简称“方案III”)

3种。包西高速铁路走向方案示意图如图3所示。

（1）方案I。包西高速铁路起点选址位于国家

5A级旅游景区成吉思汗陵，于成吉思汗陵附近设

置成陵站，从成陵站出站后，包西高速铁路自既

有包西铁路东侧上跨至其西侧，而后于鄂尔多斯

西部新兴功能拓展带走行并先后设置鄂尔多斯西

站和罕台川西站2座车站。从罕台川西站出站后，

包西高速铁路继续向北延伸至5A级旅游景区响沙

湾，终到响沙湾站。比选范围内新建线路长度约为

103.4 km，工程静态投资约为120.22亿元。

（2）方案II。包西高速铁路自成陵站出发，向

北继续沿既有包西铁路布设线路，于既有包西铁

路东侧行进至康巴什区后引入既有鄂尔

多斯站。从鄂尔多斯站出站后，包西高

速铁路先后沿鄂尔多斯市中轴线和包茂

高速公路(包头—茂名)走行，穿过东胜

新城规划区后，于鄂尔多斯野生动物园

东侧设置东胜北站。从东胜北站出站后，

包西高速铁路取直穿越鄂尔多斯市北部

丘陵地貌区至响沙湾站。比选范围内新

建线路长度约为98 km，工程静态投资约

为113.97亿元。

（3）方案III。包西高速铁路自成陵

站出发，沿鄂尔多斯市东部航空港和高

新产业集聚带走行，于鄂尔多斯机场东

侧通过并设置鄂尔多斯机场站。从鄂尔

多斯机场站出站后，包西高速铁路继续

沿鄂尔多斯市东侧边缘向北行进，引入

既有呼准鄂铁路东胜东站。从东胜东站

出站后，包西高速铁路外绕鄂尔多斯市

东胜区铜川镇中心及矿区，穿过鄂尔多

斯市北部丘陵地貌区至响沙湾站。比选

范围内新建线路长度约为102.34 km，工

程静态投资约为122.23亿元。

2.2 方案比选

（1）方案I。在该方案中，包西高

速铁路主要沿鄂尔多斯市中心城区行进，

在新型功能集聚区和特色产业拓展带设

置车站，可以有效带动鄂尔多斯市的经

济和社会发展，但需要在鄂尔多斯市西

部开辟新的铁路通道，线路走行距离较

图3 包西高速铁路走向方案示意图

Fig.3 Line route of Baotou-Xi’an high speed railway

第43卷 第3期

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长，无法很好地契合鄂尔多斯市总体规划，对鄂尔

多斯市矿产资源保护产生消极影响。此外，车站与

鄂尔多斯市人口聚集区较远，周边基础设施配套相

对欠缺，客流吸引能力较弱，旅客出行便利度相对

较差。

（2）方案II。在该方案中，包西高速铁路基本

沿鄂尔多斯市中轴线行进，与鄂尔多斯市既有铁路

和高速公路并行，与鄂尔多斯市城市空间结构形态

相匹配，可以实现线路与鄂尔多斯市总体规划的高

度契合。包西高速铁路沿线车站位于鄂尔多斯市

区，可以有效辐射鄂尔多斯市人口聚集区，充分发

挥服务新市区、带动老市区的作用，而且车站周边

基础设施配套相对成熟，与既有铁路车站共站衔

接，可以充分利用既有车站的设施设备，客运组织

灵活性强，线路走行距离相对较短，走向顺直，投

资额相对较省。

（3）方案III。在该方案中，包西高速铁路于

鄂尔多斯市市区东部现代产业集聚带和鄂尔多斯机

场设置车站，旅客可以实现高速铁路和民航之间的

“零换乘”，鄂尔多斯市可以大力发展旅客空铁联

运，为构建铁路、民航和城市交通三维一体综合交

通枢纽奠定坚实基础。但该方案需要在鄂尔多斯市

区东部开辟新的铁路通道，线路走行距离较长，线

路走向顺直度较低。此外，该方案对鄂尔多斯市矿

产资源破坏性较强，无法实现鄂尔多斯市矿产资源

的有效保护。

综上所述，上述3种方案均对鄂尔多斯发展高

质量旅客运输具有促进作用，而方案I与方案III均

与鄂尔多斯市“一城双核、一轴两带多组团”城市

总体空间结构布局相左，无法充分契合鄂尔多斯市

客流吸引效果相对较差，线路走行长度较长，投资

额均相对较大，对鄂尔多斯的矿产资源产生严重的

破坏，因而均予以舍弃；方案II基本沿鄂尔多斯市

中轴线既有交通廊道行进，线路走行长度相对较

短，线路走向顺直，可以充分利用既有车站的设

施设备，车站周边基础设施配套相对齐全，与鄂

因此，推荐方案II作为包西高速铁路引入鄂尔多

斯地区的最佳走向方案。

3 地区客运站设置方案研究

3.1 方案设计

由于鄂尔多斯的城市结构为典型的“一城双核”

城市结构形态，各线路之间的衔接性较差，而且各

线路能力存在较大的差距，客运发展相对滞后，导

致鄂尔多斯铁路枢纽的客运服务能力相对较弱，旅

客运输效率无法得到有效提升

[7-8]

。为满足鄂尔多斯

市铁路与民航的无缝衔接，大力发展旅客空铁联运，

鄂尔多斯铁路枢纽应设置2座高速铁路客运站以满

足旅客空铁联运的需求，而既有鄂尔多斯站区位优

势突出，包西高速铁路引入既有鄂尔多斯站可以高

效解决康巴什区和伊金霍洛旗的旅客出行问题；而

针对东胜区旅客出行不便的问题，结合东胜区有东

胜西站、东胜东站和东胜站3座车站的实际情况，

对包西高速铁路客运站设置方案进行深入研究。在

包西高速铁路确定使用中线引入方案并引入既有鄂

尔多斯站的条件下，包西高速铁路客运站设置方

案包含新建客运站方案(以下简称“方案II-1”)、

引入东胜西站方案(以下简称“方案II-2”)、引

入东胜站方案(以下简称“方案II-3”)和引入东

胜东站方案(以下简称“方案II-4”) 4种方案。

包西高速铁路客运站设置方案示意图如图4所示。

（1）方案II-1。包西高速铁路从鄂尔多斯站出

站后，沿包茂高速公路向北行进，相继上跨呼准鄂

铁路和乌兰木伦河，于鄂尔多斯野生动物园东侧新

西高速铁路继续沿包茂高速公路向北延伸，终到响

沙湾站。比选范围内新建线路长度约为73 km，工

（2）方案II-2。包西高速铁路从鄂尔多斯站出

站后，沿包西铁路向北行进，相继上跨呼准鄂铁路

和荣乌高速公路(荣成—乌海)后，引入既有东胜

西站。从东胜西站出站后，包西高速铁路向北于鄂

尔多斯野生动物园及鄂尔多斯植物园边缘通过后，

继续向北与方案II-1共径路运行至响沙湾站。比

需要在鄂尔多斯市西部和东部地区另行开辟新通道，

设车站，定名为东胜北站。从东胜北站出站后，包

总体规划，而且车站周边基础设施配套相对欠缺，

程静态投资约为91.14亿元。

尔多斯市打造复合型的交通走廊发展战略相吻合，

选范围内新建线路长度73.7 km，工程静态投资约

可以实现与鄂尔多斯市总体规划的有效衔接

[5-6]

。

为92.09亿元。

114

第43卷 第3期

包西高速铁路引入鄂尔多斯地区方案研究 陈学贤

铁道运输与经济

站场枢纽

图4 包西高速铁路客运站设置方案示意图

Fig.4 Scheme of setting passenger Baotou-Xi’an high speed railway stations

（3）方案II-3。包西高速铁路从鄂尔多斯站出

站后，沿包茂高速公路向北行进，至包茂高速公路

与东康快速路交汇处后，转向沿东康快速路并列走

行，穿越鄂尔多斯市东胜区后引入既有东胜站。包

西高速铁路从东胜站出站后，于天骄北路并行离

比选范围内新建线路长度约为74.05 km，工程静态

投资约为95.52亿元。

（4）方案II-4。包西高速铁路从鄂尔多斯站

出站后，沿呼准鄂铁路向东走行，引入既有东胜

东站。从东胜东站出站后，包西高速铁路外绕鄂

尔多斯市东胜区铜川镇，最终与方案II-1共径路

运行至响沙湾站。比选范围内新建线路长度约为

83.4 km，工程静态投资约为104.76亿元。

3.2 方案比选

（1）方案II-1。在该方案中，包西高速铁路引

入新建东胜北站，与鄂尔多斯市东胜区“南拓、西

延”的规划发展方向相适应，而且东胜北站周边市

可开发用地面积较大，周围建成建筑物较少，征地

拆改工作量较少，旅客乘车便捷，客流吸引能力

强。但东胜北站与既有客运站距离较远，客运站布

局分散的格局未能得到有效改善。

（2）方案II-2。在该方案中，包西高速铁路引

入既有东胜西站，可以利用东胜西站站房及铁路配

套设施，拓展东胜西站的高速铁路客运业务。但由

于东胜西站距离东胜区中心达20 km，没有根本解

路引入东胜西站，需要调整已经批复的东胜西物流

基地等货运项目的施工计划，而且东胜西站两端的

市政道路布局相对复杂，市政道路和包西高速铁路

的立交工程实施难度较大。

（3）方案II-3。在该方案中，包西高速铁路引

入既有东胜站，东胜站位于东胜区中心，可以有效

吸引中心城区的旅客出行，旅客乘车便捷性强。而

由于东胜站是包神铁路的技术站，不办理客运作

业，包西高速铁路引入东胜站存在不同单位协调难

度大、工程复杂、投资额高等问题，而且东胜站周

围建筑物密集，征地拆改量较大。

（4）方案II-4。在该方案中，包西高速铁路引

路配套设施，可以办理包西高速铁路和呼鄂城际铁

路的客运业务和客运作业。但东胜东站地处东胜区

东部边缘，距离东胜区中心达22 km，没有根本解

开鄂尔多斯市东胜区，顺接方案II-1至响沙湾站。决东胜区旅客乘车不便的问题。此外，包西高速铁

政道路密集，交通条件良好，周边地形平坦开阔，入既有东胜东站，可以利用既有东胜东站站房及铁

第43卷 第3期

115

站场枢纽

铁道运输与经济

包西高速铁路引入鄂尔多斯地区方案研究 陈学贤

Yulin High-Speed Railway intoYulin Railway Region[J].  

Railway Transport and Economy，2018，40(5)：61-65. 

[4] 陈学贤. 新建铁路乌海至巴彦浩特线引入乌海地区方案比

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决东胜区旅客乘车不便的问题，而且线路绕行距离

较长，需要改建或扩建既有设施，投资额较高。

综上所述，方案II-2，II-3和II-4虽然可以

利用既有站房及配套设施，方便旅客换乘，缩减

投资额，实现高速铁路和普速铁路共站办理，但

在方案II-3中，由于东胜站为货运站，对东胜站

进行改造将大量增加东胜站内和东胜站外的征地拆

改工作量，而且协调性较差，因而最先舍弃；在

方案II-2和II-4中，东胜西站和东胜东站均远离

鄂尔多斯市中心，包西高速铁路引入后依然存在东

胜片区旅客乘车不便的问题，因而均一并舍弃；方

案II-1虽然无法扭转鄂尔多斯铁路枢纽客运站布

局分散的现状，但设站条件较为优越，与鄂尔多

斯城市规划高度契合，因而推荐方案II-1作为包

西高速铁路客运站设置的最佳方案。

4 结束语

包西高速铁路纵贯内蒙古自治区和陕西省的

4座城市，是我国“八纵八横”高速铁路主通道包

头—银川—海口纵向通道的重要组成部分，在铁

路网中区位条件优越，包西高速铁路建成后，呼

包鄂城市群和关中平原城市群将增加一条高速铁路

通道，可以有效平衡鄂尔多斯铁路枢纽客运铁路

承担的任务，充分释放客运铁路的通过能力和运输

能力

[9]

。合理确定包西高速铁路引入鄂尔多斯地区

走向和客运站设置方案可以有效提高鄂尔多斯市旅

客的出行满意度，有助于完善鄂尔多斯客运铁路网

络布局，增强鄂尔多斯铁路枢纽各线路的灵活性，

提升鄂尔多斯市在呼包鄂城市群中的辐射效应，促

进鄂尔多斯的城市建设和经济发展。

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QING Yunyi. A Study on the Scheme of Introducing Yan

’

an-

收稿日期：

2019-03-26

修订日期：

2020-09-11

基金项目：

中铁第一勘察设计院集团有限公司科研课题

(院科 18-67)

责任编辑：

王钟皓

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第43卷 第3期