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2024年2月19日发(作者：ssl协议由什么和什么两个协议构成)
安森美半导体应用于车身电子控制的 先进解决方案 随着人们对汽车安全性和舒适度要求的不断提高，车 一般来说，步进电机是非接触运行，比有刷ＤＣ电机 身电子控制技术也在逐步升级，一些在高档车上的功能也 逐步向中档和低档车转移。舒适性电子装置，如电动车窗 升降、集中式门锁和气候控制系统，使汽车系统中致动器 （ａｃｔｕａｔｏｒ）的类型不断增加，如继电器、灯泡、ＬＥＤ、电机 和其它阻性和感性负载。 安森美半导体的先进车身电子控制 方案 安森美半导体的车身电子解决方案提供了符合客户要求 的优化架构。其多种选择基于以下技术和应用：专用集成电 路（ＡＳ￣Ｃ）、专用标准产品（ＡＳＳＰ）、分立元件、模拟、混合信号、 单板机（ＳＢＣ）和系统级芯片（ＳｏＣ）。图１中灰色的部分是安 森美半导体涉及的重点领域。以下将分别予以介绍。 ■・州 ＿＿ｍ 辩Ｍ‘ 图１ 安森美半导体提供解决方案的重点领域 ＨＶＡＣ，ｉ￣．气片（ａｉｒ ｌｆａｐ）致动器驱动 ．．Ｅ＿一￡ 力杀 气候控制系统中的汽车供暖通风空调（ＨＶＡＣ）需要根 据不同地区和ＯＥＭ的要求采用不同的拓扑结构。其致动 器有两种类型，一种是直接控制式致动器，驱动ＤＣ电机（带 和不带位置反馈）、单极步进电机和双极步进电机；另一种 是总线连接的机电致动器，驱动ＬＩＮ双极步进电机。 与经常使用的单极步进电机相比，双极步进电机可节 省布线、空间和重量。驱动一个双极电机只需要四根线， 而单极电机要五根线。双极只需一半质量和体积的绕组就 可以产生与单极相同的扭矩。某些理想的功能，如高效微 步或失速检测，也很难在单极步进电机驱动器上实现。 Ｌ……彻 ∽…∞ｍ 有明显的优势，因为后者会因炭刷接触受到噪声和磨损的 影响。有刷ＤＣ驱动器通常还需要安装额外的传感器或脉 冲数接口电路，增加了相关布线和，或成本。虽然有刷ＤＣ 电机的驱动器成本通常比步进电机驱动器的成本低，但总 体上看，在相同的总系统成本条件下，基于步进电机的致 动器往往可提供更好的功能。 ＨＶＡＣ进气片要求低噪声，因为致动器要以连续方式 工作。使用安森美半导体的ＮＣＶ７０５０１与双极步进电机组 合就可以替代有刷ＤＣ电机，实现低噪声。ＮＣＶ７０５０１采 用推挽式驱动配置，完全符合新一代汽车双极步进电机驱 动器规范。该ＩＣ是针对双极步进电机专门开发的，可直接 驱动这类架构。图２是采用ＮＣＶ７０５０１电机驱动ｌＣ的驱 动方案。ＮＣＶ７０５０１包含一个电流转换表，可通过双极步 进电机的绕组控制电流，根据“ＮＸＴ”输入引脚的时钟信 号和“ＤＩＲ”（方向）寄存器或输入引脚的状态确定下一个 微步。其外部微控制器可以在中断模式下工作，因此没有 必要持续监视状态寄存器。 图２ 采用ＮＣｖ７Ｏ５０１电机驱动ＩＣ的方案 ＡＭＩＳ．３０７３０是另一个带有嵌入式微控制器的单芯片 智能步进电机驱动器平台，见图３。该器件可以用嵌入式 软件进行定制，以满足远程连接ＬＩＮ主的专用远程机电一 体化解决方案。 车／’７电子系统方案 车门电子系统在现代汽车中日渐盛行，大多数汽车都 有电子车窗和集中式锁。额外的安全功能，如保护和预防
儿童开启的锁，也增加了车门模块的电子含量。其他可用 功能包括后视镜定位、折叠和除霜，以及高档车型的电致 变色镜控制，即根据迎面来的车辆光束照射亮度使后视镜 变暗。此外，后视镜上的闪光灯或一些室内ＬＥＤ也有采用。 Ｍｉｎｏｒｘ／Ｙ 图５采用安森美半导体ＮＣＶ７７０３的后视镜调节电路 图３ ＡＭＩＳ一３０７３０智能步进电机驱动器平台 发器、系统级芯片）；稳压器；电机、灯和继电器控制 负载驱动器；逻辑功能器件；分立元件（二极管、三极管、 车门电子拓扑有不同的类型，包括集中式车门电子系 保护器件）。图５是采用安森美半导体ＮＣＶ７７０３的后 统、分布式车门电子系统和混合型车门电子系统。 视镜调节电路。 ＮＣＶ７７０３是一个三路半桥驱动器，可以控制两个直 流电机，沿Ｘ和Ｙ轴调整后视镜角度。其输出段由一个１６ 位ＳＰＩ接口控制。通过ＳＰＩ可将完整的诊断信息提供给微 控制器。ＮＣＶ７７０３的输出电流为０．６ Ａ，最高达１ Ａ，并 具备自诊断功能，还具备低静态电流、ＳＰＩ通信及低压，过 压／过温保护等特性。 随着汽车电子含量的１３渐增加，系统也变得更加复杂， 大量电线使设计趋于分布式拓扑结构。在分布式车门电子 系统中，分布式车门模块通过ＣＡＮ或ＬＩＮ总线系统进行通 ‘●ｔ∞ｔＩ 信。其优点包括：减少使用的线束；减轻重量和功率消耗， 从而减少燃料消耗；通过子模块实现模块化结构。 安森美半导体提供用于车门模块电子系统的ＡＳＳＰ， 图４集中式车门电子系统 最常见的拓扑结构是集中式车门电子系统，其中的 包括为车门模块专门设计的具有ＣＡＮ和ＬＩＮ功能的 电子功能是在车身控制单元（ＢＣＵ）中实现的。安森美半 ＳＢＣ。智能电源（Ｓｍａｒｔ Ｐｏｗｅｒ）ＢＣＤ技术实现了强大的驱 导体提供的方案包括：车载网络（ＣＡＮ收发器、ＬＩＮ收 动级的集成，可以用于门锁、反光镜折叠和加热，以及灯 图６分布式车门电子系统 世界电子元器件２０］１．５ ｇｅｃ．ｅｃｃｉ３．ｃｏｍ
机。多路复用器件、放大器、晶体管、 用数量庞大，且正在快速增长。虽然 总线和电源保护元件等标准产品使 ＤＣ有刷电机最容易实现，但为了减 安森美半导体可以支持完整的客户 少噪声和提高可靠性，在位置控制应 设计。安森美半导体还提供车门电 用中步进电机正变得越来越受欢迎。 子系统演示板，帮助客户了解整个 安森美半导体可以为这些应用提供各 图７车门电子系统演示板 系统的功能。 多士 种类型的组合产品，如各种预驱动器、 多通道集成驱动器、多单端高侧和低 侧驱动器、可配置高侧和低侧驱动器、 半桥式驱动器、高电流集成Ｈ桥式驱 驱动器。复杂状态机和ＰＷＭ控制单 ●Ｌ ：口 元的集成创建了具有足够的灵活性 由于提高效率的要求日益迫切， 的组件，可驱动不同类型的灯和电 现代汽车车身电子应用的各种电机使 动器和步进电机驱动器等。圃 Ｔｌ １ ６位１．２５ ＧＳＰＳ ＤＡＣ功耗锐降６５％， 速度提升２５％ 日前，德州仪器（ＴＩ）宣布推出业界最低功耗的４通 大特点，传统的ＱＦＮ封装外面只有一排，而这款产品是第 道１６位ＤＡＣ（数模转换器）ＤＡＣ３４８４。该款产品在１．２５ 一款有两排ｐｉｎ脚的器件，散热性好，Ｉ／Ｏ密度大，占位面 ＧＳＰＳ速率下比速度最接近的４通道ＤＡＣ怏２５％，而每 积小，减少了４４％的面积。 通道功耗仅为２５０ｍＷ，比性能最接近的同类竞争产品低 ６５％。此外，ＤＡＣ３４８４还比其它４通道 ＤＡＣ３４８４另外一大优势，是群延迟校准功能。无线网 络应用如手机上网，要支持传输一些数 ＤＡＣ解决方案小４０％，并支持２５０ ＭＨｚ 的宽带功率放大器线『生化。具有更高输入 总线的ＤＡＣ３４Ｈ８４或双通道ＤＡＣ３４８２ 据，需要很宽的带宽，这就要求基站支 持很高的带宽。在系统占用很宽带宽的 时候，ＤＡＣ可以很好地校准边带，保证 可支持高达５００ＭＨｚ的线性化带宽。 无线基站制造商面临的挑战是需不 断推出既可确保低功耗，又能突破带宽与 性能限制的系统。ＤＡＣ３４８４及其两款关 联ＤＡＣ可帮助设计３Ｇ、ＬＴＥ及ＷｉＭＡＸ 系统运行在自己的带宽中，不会对其他 设备造成干扰。 该ＤＡＣ产品有两个独立３２位 ＮＣＯ（数控振荡器）可降低ＦＰＧＡ的 接口速率与成本，并可为频率规划提供 高度的灵活性； 基站、宽带中继器以及软件定义无线电的客户优化系统， 以更小的封装实现低功耗。 该ＤＡＣ还具有２－１６倍的内插功能，现在信号带宽流 要求比较高， 这个ＤＡＣ产品系列最大特点是功耗很低。ＤＡＣ３４８４ 量要求越来越高，对于数字和模拟之间的接Ｅｌ在１．２５Ｇ最高采样率时，每通道功耗是３００毫瓦。而业内 需要达到很高的速率，ＤＡＣ内部集成了内插功能后，输入 另一个比较接近的ＤＡＣ，在１ Ｇ采样率时的每通道功耗已 的数据可以低一些，通过在ＤＡＣ内部做内插，来降低对 ３的要求，通过降低ＦＰＧＡ和ＤＡＣ间的接ＶＩ速率 经有７００毫瓦，而ＴＩ ＤＡＣ只有２８０毫瓦，节省了６５％的 ＤＡＣ接１功耗。据Ｔｌ产品应用工程师冷爱国介绍，这种低功耗的实 来降低对ＦＰＧＡ和布线设计的要求。 现主要依赖于设计和生产工艺上的创新。 该ＤＡＣ系列的评估板（ＥＶＭ）已开始面市。 ５ ＩＱ调制 该ＤＡＯ产品具有１６位交错式１．２５ ＧＳＰＳ输入，可 ＤＡＣ３４８４ＥＶＭ、ＤＡＣ３４８２ＥＶＭ、包含ＴＲＦ３７０３１ ５ ＩＱ调制器的ＤＡＣ３４Ｈ８４ＥＶＭ以及诸如ＤＣ／ 交叉传数据，Ｉ／Ｏ数量锐减一半，降低ＦＰＧＡ成本，节省 器与ＴＲＦ３７０３１Ｐｉｎ脚，简化电路板布线，缩小芯片尺寸。 ＤＣ转换器与低噪声ＬＤＯ等的ＴＩ电源管理器件可提供从比特 该产品的４通道９ ｍｍ Ｘ ９ ｍｍ多行ＱＦＮ封装是另一 到ＲＦ的完整原型设计与参考设计。（记者：胥京宇）圆 世界电子元器件２０］１．５ ｇｅｃ ｅｃｃｉｑ．ｃｏｍ
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